Carriers set record for schedule reliability
tis_port
Carriers set record for schedule reliability (with chart)Container service reliability reached a new high in the final quarter of 2011 with an on-time average of 69% across all the trades, according to a recent report from maritime consultants at Drewry’s.
But analyst says previous record was followed by sharp drop in time-keeping

 

 


The latest Schedule Reliability Insight showed a six percentage point increase over the previous quarter, meaning that schedule reliability has improved for three consecutive quarters, a feat only equalled once before between 4Q08 and 2Q09.

Despite the positive results, the report points out that when the previous record of 68% was set in the second quarter of 2009 there followed a sharp deterioration in reliability.

“Shippers will be hoping that history does not repeat itself,” said Simon Heaney, research manager for Schedule Reliability Insight.

“The two best on-time results have been set during periods of low freight rates, which reinforces the notion that reliability and price are not directly related to one other. However, there is evidence that continued periods of low, loss-inducing rates do eventually wear away at carriers’ motivation to maintain reliability. Their commitment to reliability will be tested this year as we do not expect to see huge rate hikes.”

Maersk Line retained its position as the most reliable of the “Top 20” carriers across all the trades covered by Drewry, followed by CKHY Alliance members Hanjin Shipping and Cosco Container Lines in second and third place respectively.

For the first time, the report also measured reliability by vessel size and operator. The standard reliability rankings include all services that a carrier offers space on regardless of whether they participate as a vessel operator or via a slot charter agreement.

The vessel operator-only rankings had Hanjin and Maersk on top again with on-time percentages of 91% and 90% respectively.

http://www.ifw-net.com/freightpubs/ifw/index/carriers-set-record-for-schedule-reliability-with-chart/20017937856.htm?source=ezine&utm_source=IFW+Daily+News+Bulletin&utm_campaign=83d6585028-08_02_122_8_2012&utm_medium=email

Эта запись добавлена с основного блога - http://pravda.tis.ua

Вход в Одесский порт стал небезопасным
tis_port

Как стало известно tbu.com.ua, примерно десять дней назад на входе в Одесский залив затонула баржа ЧКБ-01. Точнее, баржа находится в полупритопленном состоянии кормой кверху ниже уровня воды в 2 м. Груз ЖРК потерян, но компания, занимающаяся этими операциями – Black Sea Shipping по состоянию на 3 февраля даже не сообщила компетентным властям Украины о произошедшем.

Это сваренная из двух лихтеров типа ДМ баржа грузоподъемностью в 1800 т. Отличительной особенностью баржи (как и лихтеров типа ДМ) является то, что при открытии крышек непотопляемость уже не обеспечивается и баржа немедленно теряет класс морского судна. Это означает, что грузовые работы с этими плавединицами можно производить исключительно в закрытых акваториях и на реках.

Как стало известно tbu.com.ua, эта компания обеспечивает услуги по рейдовой догрузке крупнотоннажных судов на рейде, при этом использует суда и плавкраны возрастом в 30-40 лет. А заказчиком этих работ выступают компании, входящие в СКМ.

Пока же полупритопленная баржа ЧКБ-01 продолжает дрейфовать на входе в Одесский залив и на нее может натолкутся любое судно, направляющееся в Одессу или Южный.

 

http://tbu.com.ua/print/news/vhod_v_odesskii_port_stal_nebezopasnym_.html

Эта запись добавлена с основного блога - http://pravda.tis.ua

Большая рыбалка: Севастопольский рыбный порт забрасывает сети
tis_port
Власти рассчитывают в течение ближайших лет сделать предприятие флагманом рыбной отрасли. По предварительным подсчетам, объем внешних инвестиций для первого этапа развития должен составлять 400 млн гривен. Правительство уже выделило 50 миллионов.
Большая рыбалка: Севастопольский рыбный порт забрасывает сети   </p>
Власти рассчитывают нарастить улов до 375 тыс. тонн в год

Севастопольский рыбный порт получил от государства карт-бланш на дальнейшее развитие и занял ключевое место в деле возрождения рыбной промышленности. Весомым подспорьем для развития рыбпорта может стать также и снятие контроля над выловом рыбы в севастопольской акватории. О таком решении заявил министр инфраструктуры Украины Борис Колесников во время рабочей поездки в Крым. “В районе Севастополя за последние два года не было зарегистрировано ни одного случая вылова некачественных морепродуктов. Соответственно, в Севастополе не нужно досматривать улов рыбы. То есть, путем максимальной либерализации отношений в области рыболовства мы поможем бизнесу. Бизнес должен думать только о своем развитии, о развитии конкуренции, о модернизации, о том, какое оборудование нужно купить. Все остальное ‑ не проблемы бизнеса”, ‑ заявил министр.

До настоящего времени предприятию удавалось оставаться “на плаву” и развивать производственную базу в основном за счет перевалки промышленных грузов. За заработанные средства в последние годы порту удалось обновить парк перегрузочной техники, отремонтировать причалы. Однако чтобы воплотить в жизнь все свои амбициозные планы, собственных финансовых ресурсов предприятию не хватало.

В частности, Севморрыбпорт планирует построить глубоководный причал на 300 погонных метров и провести дноуглубительные работы внешней части Камышовой бухты. Это позволит ему принимать для полной обработки торговые суда большой грузоподъемностью типа “панамакс”, способные перевозить 60 и более тысяч тонн грузов, а также осуществлять перевалку генеральных грузов в объеме 3,5 – 4 млн тонн. По предварительным подсчетам, объем внешних инвестиций для первого этапа развития должен составлять 50 млн долларов.

В поиске инвестиций

Поэтому выделенные Кабмином 50 млн грн являются для предприятия лишь хорошей финансовой подпиткой, которая будет направлена, в первую очередь, на проведение дноуглубительных работ. “Это выгодно не только нам, но и очень выгодно экспедиторам, судовладельцам, потому что загрузка судна проходит в одном месте. А чем больше мы погрузим, тем больше заработаем”, ‑ сообщил начальник грузового порта Николай Тимошенко.

Но для радикального производственного и экономического подъема рыбпорта этих средств явно недостаточно Очевидно, что для реализации всех своих замыслов предприятие нуждается в привлечении инвестиций. Руководство порта признает, что во многом успех этой работы будет зависеть от снятия законодательных барьеров в вопросах взаимодействия инвесторов с государственным сектором экономики.

Занимая выгодное географическое положение и располагая мощным производственным потенциалом в сфере рыбного производства, в последнее время Севастопольский рыбный порт использовался в качестве базы для перевалки промышленных грузов. К примеру, за 8 месяцев 2011 года порт переработал 1970,1 тыс. тонн народно-хозяйственных грузов. Из них больше половины грузов или 53,6% составили нефтепродукты и только 0,9% ‑ рыбопродукция. При этом руководство Севастопольской горгосадминистрации вполне устраивало такое положение вещей. Свою позицию власти аргументировали тем, что грузоперевалка в морском рыбном порту приносит городу гораздо больше доходов, чем рыбная ловля.

На рыбалку

Однако в прошлом году во время рабочей поездки в Севастополь и посещения порта министр аграрной политики и продовольствия Украины Николай Присяжнюк выразил озабоченность по этому поводу и выступил против смены профиля рыбпорта. “Что мы делаем? Порт называется рыбным, а 98-99% грузов, которые переваливаются, это промышленные грузы. Мы обязательно найдем средства, чтобы произвести работы по дноуглублению, продолжить причал, но мы будем заставлять руководство порта идти в направлении развития рыбной отрасли. Я не хочу, чтобы рыбная перевалка была факультативом для рыбного порта”, ‑ возмутился глава профильного ведомства.

Впрочем, Севморрыбпорт – это всего лишь один из ярких примеров, свидетельствующих об общем упадке отечественного рыбохозяйственного комплекса. По оценкам специалистов, за последние 10 лет общий объем вылова рыбы и других водных ресурсов в Азово-Черноморском бассейне сократился на 69%, во внутренних водах страны – на 56%. Среди основных причин упадка отрасли эксперты называют моральный и физический износ рыбного флота, отсутствие государственной поддержки рыбного производства, отсутствие надлежащей инфраструктуры и т.д.

Сложившаяся ситуация заставила украинские власти всерьез задуматься над возрождением рыбохозяйственного комплекса и комплексно подойти к решению этой задачи. В результате была разработана Государственная целевая экономическая программа развития рыбного хозяйства на 2012-2016 гг., которую планируется реализовывать в два этапа. На первом этапе (2012 год) планируется создать условия для привлечения инвестиций и международной технической помощи, обеспечить развитие предприятий аквакультуры и т.д.

Второй этап (2013-2016 гг.) предполагает модернизацию и строительство судов флота рыбной промышленности; обеспечение деятельности оптовых рынков продукции рыбного хозяйства; расширение, реконструкцию, техническое переоснащение и развитие морских рыбных портов; модернизацию и ремонт существующих мощностей и т.д.

В общей сложности реализация целевой программы обойдется в 2,58 млрд грн, из которых 770 млн грн будут направлены на реконструкцию и техническое переоборудование рыбных портов Украины. По расчетам разработчиков, выполнение этой программы позволит увеличить объем добычи рыбы и других водных живых ресурсов в стране до 375 тыс. тонн в год, объем товарного производства ценных видов рыб ‑ до 80 тыс. тонн, а также восстановить 16 тыс. га природных нерестилищ в рыбохозяйственных водных объектах.

 

Татьяна Павлова

http://cfts.org.ua/articles/41941

Наш комментарий: и ведь министр прав.

Эта запись добавлена с основного блога - http://pravda.tis.ua

Олег Дерипаска хочет строить порты в Украине
tis_port

Олег Дерипаска хочет строить порты в Украине

Российская группа компаний “Базовый элемент” (”БазЭл”) заинтересована в повышении прибыльности Харьковского тракторного завода (ХТЗ).  Об этом сообщил в ходе “Форума Россия 2012”, организованного Сбербанком РФ и компанией “Тройкой Диалог”, заместитель генерального директора группы Андрей Елинсон, передает “Интерфакс-Украина”.</p>

“ХТЗ — непростой, актив. “Группа ГАЗ” на условиях консалтинга активно участвует в развитии завода для выведения его на нормальную производственную деятельность: пересмотрена производственная система, улучшена себестоимость.
В настоящее время на предприятии усилена команда менеджмента, один из ведущих руководителей “Группы ГАЗ” возглавил завод для реализации среднесрочной программы по выведению его рентабельности в положительную зону, чтобы он начал зарабатывать”, — сказал он.

По словам А.Елинсона, одной из основных проблем развития ХТЗ является слабо работающая в Украине Государственная программа кредитования сельхозпроизводителей.

“Спрос на продукцию нестабилен, и если не будет адекватной промышленной поддержки и поддержки сельхозпроизводителей, развивать завод будет сложно”, — отметил он.

ХТЗ пока не утвердил бизнес-план и инвестпрограмму на ближайшие два-три года, однако, по словам Елинсона, уже определено, каким образом — либо самостоятельно, либо с помощью партнеров — завод может продолжить развитие.

Елинсон также сообщил, что группе интересно было бы участвовать в реализации в Украине инфраструктурных проектов, таких как строительство аэропортов, морских портов и терминалов.

“В настоящее время все эти планы — в процессе переговоров и оценки, но в принципе мы заинтересованы в том, чтобы брать “длинные” инфраструктурные объекты, подобные Харьковскому аэропорту, в строительстве которого “БазЭл” участвовал совместно с группой компаний DCH”, — сказал он.

ХТЗ — крупнейший в Украине производитель сельскохозяйственной техники, выпускающий колесные и гусеничные трактора, а также дорожно-строительную технику на базе тракторов.</p>

По итогам 2010 года предприятие сократило чистый убыток на 42,3% по сравнению с 2009 годом — до 60,45 млн грн, чистый доход от реализации продукции возрос вдвое — до 326 млн грн.

Стратегическим партнером ХТЗ с февраля 2007 года является “Группа “ГАЗ”, подконтрольная главе и владельцу группы “БазЭл” Олегу Дерипаске.

Поданным Нацкомиссии по ценным бумагам и фондовому рынку Украины, по состоянию на май 2009 года компании Alport Enterprises Limited принадлежало 14,46% акций ХТЗ, Calverton Establishment Limited — 14,85%, Golden Property Enterprises Limited (все Британские Виргинские о-ва) — около 17,93%, ЗАО “Курганспецмаш” (Москва, РФ) — 16,9%, ООО “БРИЗ 2007” (Киев) — 22,76%.

DCH создан на базе активов, ранее носивших неформальное название “группа УкрСиббанка” после того, как два партнера этой группы (Александр Ярославский и Эрнест Галиев) решили разделить активы и продать контрольную долю в УкрСиббанке французскому BNP Paribas.
Ярославский окончательно вышел из акционеров банка в конце 2010 года, когда продал 18,57% акций.

Согласно сайту группы DCH, ее активы сосредоточены в сфере промышленности, финансов, недвижимости, транспорте и спорте.

Эта запись добавлена с основного блога - http://pravda.tis.ua

Marine transport development in Ukraine in its 20 years of independence
tis_port

Share
Эта запись добавлена с основного блога - http://pravda.tis.ua

Setback for Ukraine reformers/World Cargo News
tis_port

Share
Эта запись добавлена с основного блога - http://pravda.tis.ua

Частная морская перевалка Украины в 2011 г. увеличилась на 6,5%
tis_port

Морские частные перевалочные предприятия Украины, работающие вне территории государственных портов, по итогам 2011 года увеличили объемы на 6,5% по сравнению с 2010-м – до 40,45 млн тонн.


 Годом ранее рост в данном сегменте был минимальным – на 0,3%.

Экспорт, превалирующий в объемах морских «частников», возрос на 6,7% и превысил 23,8 млн тонн. Значительным был рост импортных грузов – в 1,2 раза, до 8,4 млн тонн.

В то же время, перевалка транзита упала на 18%, до 6,7 млн тонн. Каботаж, присутствующий минимально в структуре частной перевалки, увеличился вдвое – до 1,3 млн тонн.

http://www.maritimebusinessnews.com.ua/print_preview/15807.html

Эта запись добавлена с основного блога - http://pravda.tis.ua

Начальник Ильичевского МТП: отрасли необходимы частные инвестиции
tis_port
Начальник Ильичевского морского торгового порта Александр Григорашенко в своем первом интервью после назначения об итогах прошлого года, планах на будущее, ситуации на рынке и отраслевом законодательстве
Начальник Ильичевского МТП: отрасли необходимы частные инвестиции

СПРАВКА

Read the rest of this entry »

Эта запись добавлена с основного блога - http://pravda.tis.ua

Запорт
tis_port

Кабинет министров решил перехитрить Президента страны. 16 января 2012 г. в Верховной Раде был зарегистрирован инициированный премьер-министром Николаем Азаровым законопроект №9712 “О морских портах Украины”. Видимо, необходимость в личном участии премьера в судьбе портовой отрасли возникла после того, как была зарублена предыдущая версия “портового” закона.

Read the rest of this entry »

Эта запись добавлена с основного блога - http://pravda.tis.ua

Вадатурский проиграл Николаевскому морпорту суд по конфликту с судном «PREVENTER»
tis_port

Высший административный суд Украины признал законными действия капитана Николаевского морского торгового порта в ситуации с судном «PREVENTER».

Два года назад во избежании чрезвычайных ситуаций, капитан НМТП принял решение о невозможности осуществления проводки судна «PREVENTER» к причалу «Нибулона», которое по габаритам превышало нормы,  допустимые для прохода судов акваторией Николаевского порта. После этого ООО СП «Нибулон» оспорило решение капитана порта в суде.

Судьи Николаевского окружного административного суда и Одесского апелляционного административного суда стали на сторону «Нибулона» и его директора Героя Украины Алексея Вадатурского, но вот Высший административный суд Украины, рассмотрев кассационную жалобу Николаевского морского торгового порта и капитана НМТП, постановил: полностью отменить решения судов низших инстанций.

 


Судно «PREVENTER»

 

http://www.maritimebusinessnews.com.ua/news/news/2012/01/30/15771.html

Наш комментарий: крайне печально, что в этом вопросе не удалось добиться справедливости. А вот и подтянулась пропаганда доморощенных “защитников государственных интересов” – http://www.pn.mk.ua/articles/52758.html.

 

Эта запись добавлена с основного блога - http://pravda.tis.ua

?

Log in

No account? Create an account